ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ การใช้งานหลักของเหล็กผสมไทเทเนียม TC4 และ TA1 ในอุตสาหกรรมอากาศ

ทิตาเนียมสลัดมีความแข็งแรงสูงและความหนาแน่นต่ํา, คุณสมบัติทางกลที่ดี, ความแข็งแรงและความทนทานต่อการกัดกร่อนเป็นที่ดีมาก. นอกจากนี้ ทิตาเนียมสลัดมีประสิทธิภาพกระบวนการที่ยากความยากลําบากในการตัดและการแปรรูป, ในการแปรรูปร้อน, ง่ายมากที่จะดูดซึมสารสกปรก เช่น ไฮโดรเจน, ออกซิเจน, ไนโตรเจนและคาร์บอน.การผลิตไทเทเนียมในอุตสาหกรรมเริ่มในปี 1948ความต้องการของการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินผลิตรายปีของโลกของวัสดุการแปรรูปเหล็กไทเทเนียมได้กว้างกว่า 40ทิตาเนียมประเภทประกอบด้วยทิตาเนียมประเภทประกอบด้วยทิตาเนียมประเภทประกอบด้วยทิตาเนียมประเภทประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียมประกอบด้วยทิตาเนียม

สารสกัดไทเทเนียมใช้เป็นหลักในการผลิตส่วนประกอบเครื่องยนต์เครื่องบิน สารสกัดไทเทเนียมติดตามด้วย rokets, rocket และส่วนประกอบโครงสร้างเครื่องบินความเร็วสูงทิตาเนียมและสับสนธิของมันถูกใช้ในอุตสาหกรรมทั่วไป, ใช้ในการผลิตไฟฟ้าสําหรับอุตสาหกรรมการวิเคราะห์ไฟฟ้า, เครื่องบดสําหรับโรงไฟฟ้า, เครื่องทําความร้อนสําหรับโรงงานชําระน้ํามันและน้ําทะเล, และอุปกรณ์ควบคุมมลพิษสิ่งแวดล้อมทิตาเนียม และ สายเหล็กของมัน ได้กลายมาเป็นวัสดุโครงสร้างที่ทนทานต่อการกัดกร่อนมันยังใช้ในการผลิตวัสดุเก็บไฮโดรเจนและเหล็กผสมความจํารูปร่าง

ทิตาเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างที่สําคัญใหม่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศแต่มีความแข็งแรงสูงกว่า และมีความทนทานที่ดีต่อการกัดสลายของน้ําทะเล และการทํางานในอุณหภูมิต่ํามาก. ทิตาเนียมสกัดในปี 1950 สหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกใน F-84 นักรบ-นักระเบิด ใช้เป็นโล่ความร้อนหลังกระบอกบิน, ลมโล่, หลังหางและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ไม่ถือ60 ปี การเริ่มต้นการใช้เหล็กผสมไทเทเนียม จากส่วนหลังของเครื่องบินไปยังส่วนกลางของเครื่องบิน, ส่วนหนึ่งแทนการผลิตสแตนเลสโครงสร้างกรอบ spacer, ราง, flaps, รีลเลื่อน, และส่วนประกอบที่สําคัญอื่น ๆ ที่รับภาระการใช้เหล็กผสมไทเทเนียมในเครื่องบินทหารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, ถึง 20% ถึง 25% ของน้ําหนักของโครงสร้างเครื่องบิน

ตั้งแต่ปี 1970 เครื่องบินพลเรือนที่มีสับสนธิไทเทเนียมเริ่มใช้สับสนธิไทเทเนียมในปริมาณมาก เช่น เครื่องบินสายการบินโบอิง 747 ที่มีสับสนธิไทเทเนียมมากกว่า 3640 กิโลกรัมจํานวนมาห์น้อยกว่า 2.5 เครื่องบินที่มีไทเทเนียมเป็นหลักในการแทนที่เหล็กเพื่อลดน้ําหนักโครงสร้าง ตัวอย่างอื่นคือเครื่องบินสํารวจความเร็วสูงสูงของสหรัฐอเมริกา SR-71ความสูงการบิน 26,212 เมตร), ไททานิਅਮเป็น 93% ของน้ําหนักของโครงสร้างของเครื่องบิน, เรียกว่า "ทั้งหมดไททานิਅਮ" เครื่องบิน.อุณหภูมิทางออกของก๊าซดันเพิ่มขึ้นจาก 200 ถึง 300 ° C เป็น 500 ถึง 600 ° C, ทิตาเนียมเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กหรือไทเทเนียมแทนสแตนเลสสําหรับผลิตแผ่นและใบแก๊สแรงดันสูงเพื่อลดน้ําหนักของโครงสร้าง

ในปี 1970 ปริมาณของเหล็กเหล็กไทเทเนียมในเครื่องบินโดยทั่วไปเป็น 20% ถึง 30% ของน้ําหนักทั้งหมดของโครงสร้างเช่น พัดลมไทเทเนียมปลอมกล่องและใบลวดอากาศแรงกด ทิตาเนียมเหล็ก รับอากาศแรงกด ทิตาเนียมกลาง รับอากาศแรงกดความทนทานต่อการกัดกร่อนและความทนทานต่ออุณหภูมิต่ําในการผลิตหลากหลายภาชนะความดัน, ถังเก็บน้ํามัน, เครื่องเชื่อม, กล่องเครื่องมือ, กรอบและกระเป๋าสตาร์ค, ดาวเทียมโลกประดิษฐ์เครื่องบินอวกาศที่มีมนุษย์และเครื่องบินอวกาศยังใช้ปั๊มผสมไทเทเนียม.